Nëse dritat diellore të rrugëve përdorin bateri litiumi, si mund të zgjatet jetëgjatësia e tyre? TIANXIANG, një profesionistProdhuesi kinez i dritave diellore të rrugëve, shpjegon zgjidhjet.
1. Parandaloni mbingarkesën e baterive të litiumit për ndriçimin diellor të rrugës
Jetëgjatësia dhe performanca e baterive të dritave diellore të rrugës janë të lidhura ngushtë me akumulimin e nxehtësisë brenda baterisë. Burimi kryesor i nxehtësisë është humbja e energjisë nga reaksionet e brendshme elektrokimike, të cilat mund të shihen thjesht si produkt i tensionit të karikimit dhe rrymës së karikimit. Më shumë nxehtësi prodhohet në reaksionin e rekombinimit të oksigjenit ndërsa rryma notuese rritet. Temperatura rritet ndërsa rryma notuese rritet gjatë karikimit me tension konstant. Për shkak të mënyrës se si janë ndërtuar bateritë e mbyllura të rregulluara nga valvula, ikja termike është një fenomen i veçantë. Ikja termike shpesh shkakton dëme të mëdha, duke përfshirë humbjen e ujit nga bateria dhe fryrjen e shtresës së jashtme, dhe në situata ekstreme, e bën baterinë të papërdorshme. Vlerat e tensionit të karikimit të specifikuara në udhëzimet e prodhuesit për dritën diellore të rrugës duhet të ndiqen nga afër për të shmangur mbingarkesën. Furnizimet moderne të kombinuara të energjisë mund të konfigurohen dhe menaxhohen në mënyrë inteligjente. Është e rëndësishme të sigurohet konfigurimi i saktë dhe që personeli i paautorizuar të mos modifikojë arbitrarisht cilësimet.
2. Parandaloni karikimin e pamjaftueshëm të baterive të litiumit për ndriçimin diellor të rrugës
Karikimi i pamjaftueshëm, e kundërta e mbikarikimit, shkaktohet kryesisht nga një tension karikimi shumë i ulët ose shumë i ulët. Mund të jetë gjithashtu për shkak të një problemi me sistemin e rafteve.
3. Parandaloni shkarkimin e tepërt të baterive të litiumit për ndriçimin diellor të rrugës
Thellësia e shkarkimit është e lidhur ngushtë me numërimin e cikleve të karikimit-shkarkimit të projektuar të baterisë (jetëgjatësinë). Për shembull, një thellësi shkarkimi prej 5% korrespondon me 10,000 cikle, ndërsa një thellësi shkarkimi prej 50% rezulton vetëm në 800 cikle. Mbingarkesa e rëndë mund të parandalojë riaktivizimin e baterisë në gjendjen e saj optimale, ose madje ta bëjë atë të papërdorshme. Shkallë të ndryshme shkarkimi rezultojnë në kohë shkarkimi dhe tensione të ndryshme përfundimi, si dhe kapacitete të ndryshme efektive, dhe gjithashtu ndikohen nga temperatura e ambientit. Kurbat përkatëse nuk janë të listuara ose të paraqitura këtu; ato janë dhënë në manualet e baterive të prodhuesve të ndryshëm. Personeli i mirëmbajtjes duhet t'u kushtojë vëmendje këtyre dhe t'i përmbahet në mënyrë strikte cilësimeve përkatëse të të dhënave në njësinë e monitorimit, duke shmangur ndryshimet arbitrare. Prodhuesit modernë të furnizimit me energji raft projektojnë funksione të fikjes së baterisë, duke ndërprerë automatikisht qarkun e shkarkimit të baterisë nëpërmjet komandave të monitorimit kur bateria e dritës diellore të rrugës shkarkohet në tensionin e caktuar të përfundimit. Disa prodhues madje kanë përfshirë një qark të detyruar të shkëputjes për të parandaluar që njësia e monitorimit të zbulojë tensionin e përfundimit të baterisë ose të lëshojë komanda për shkak të rrethanave të paparashikuara (në varësi të furnizimit të saj me energji). Si rezultat, gjatë inspektimeve rutinë dhe kontrolleve e mirëmbajtjes së nevojshme, stafi i mirëmbajtjes duhet të përqendrohet edhe në besueshmërinë e qarqeve të pajisjeve.
4. Menaxhimi i klimës së jashtme
Rritja e rrymës lundruese, ulja e rezistencës së brendshme dhe rritja e aktivitetit të elektroliteve rezultojnë në korrozion të përshpejtuar të komponentëve përçues dhe një jetëgjatësi më të shkurtër kur temperatura e baterisë rritet. Aftësia e baterisë për t'u shkarkuar në ngarkesë dobësohet kur aktiviteti i elektrolitit bie sepse rezistenca e brendshme zvogëlohet. Kështu, mbajtja nën vëzhgim e temperaturës së baterisë së dritës diellore të rrugës, si dhe menaxhimi dhe ruajtja e temperaturës së ajrit përreth, janë thelbësore. Kompensimi i temperaturës për tensionin e karikimit është gjithashtu i nevojshëm për të shmangur mbingarkesën në temperatura të larta dhe nënngarkesën në temperatura të ulëta. Në shumicën e vendeve që përdorin paketa baterish, temperatura e ambientit kontrollohet në rreth 25 gradë Celsius. Testet e jetëgjatësisë së përshpejtuar tregojnë se një rritje prej 10 gradë Celsius në temperaturën e ambientit pa rregulluar tensionin e karikimit do ta përgjysmojë jetëgjatësinë e baterisë së litiumit të dritës diellore të rrugës.
5. Dritat diellore të rrugëve kërkojnë zëvendësimin në kohë të baterive të dëmtuara
Për shkak të ndryshimeve në procesin e prodhimit të secilës qelizë individuale, karikimi afatgjatë i baterisë mund të shkaktojë që ato të "mbeten prapa" gradualisht. Për të riaktivizuar qelizat e prapambetura dhe për të parandaluar që ato të mbeten prapa përsëri, njësia e monitorimit ka një funksion menaxhimi që e karikon periodikisht paketën e baterisë duke përdorur barazimin. Megjithatë, një bateri e dëmtuar mund të rezultojë përfundimisht nga vonesa e vazhdueshme. Kapaciteti i një baterie mund të testohet individualisht ose rezistenca e saj e brendshme mund të testohet në internet, ndër teknika të tjera, për të përcaktuar nëse një bateri është e pandreqshme. Çelësi është të zëvendësohen bateritë e dëmtuara menjëherë, pasi kjo është thelbësore për disponueshmërinë dhe madje edhe jetëgjatësinë e baterisë.bateri litiumi për dritat diellore të rrugëspako.
Koha e postimit: 03 Mars 2026